從溜冰較困難的大石子瀝青路面 來講講這些不同級配的瀝青道路
時間：2015-02-02.
導讀：大石子鋪設的瀝青路面特別粗糙，小石子鋪設的瀝青路面比較光滑。有人說感覺滑旱冰時大石子瀝青路面滑得很吃力而小石子路面平滑，那么這種路面是不是抗沖擊能力比較強，更適合載重型車輛，而小石子平滑路面比不上呢？小編帶大家從瀝青路面的礦料組成開始，慢慢科普各種瀝青道路的特性。
首先說明一點：瀝青路面是瀝青混合料鋪在地面上碾壓而成的,所以路面的情況由瀝青混合料決定。
先看瀝青混合料的組成。瀝青混合料=礦料+瀝青。礦料形成骨架，瀝青填充空隙和起聯結作用。
有些人說，在大石子鋪設的瀝青路面及小石子鋪設的路面上分別滑旱冰時，覺得大石子路面滑起來特別吃力，顛得特別痛苦，而石子細小的路面很平滑，猜想是否瀝青用的比較多。
關于上面所說的這兩種路面情況，它主要由礦料決定。礦料全稱礦質混合料,由粗集料，細集料，礦粉三大類組成。
礦料（礦質混合料）是由粗集料，細集料，礦粉三大類組合而成
每一類又有幾組不同的粒徑，比如粗集料中的碎石有19mm的，也有10和15mm的，不一而足。這樣能形成不同空隙率，不同密實度的基本骨架了。
根據所用的這些碎石大公稱粒徑的大小的不同及整體級配的不同，我們可以把所用東西混合后會做出下面這些不同的礦料來。
1.按大公稱粒徑的不同可分成5類。
我們拿全部以連續密級配（是各種大小的石頭沙子都有且比較均勻）做出來的AC混合料為例。
大公稱粒徑不同的連續密級配礦料做出來的各種AC混合料路面看起來差別很大
這些礦料，加上瀝青拌合好，鋪到基層上，碾壓好，所形成的路面看起來不一樣啦。
2.按級配類型分3類。
有連續密級配，連續開級配（是大小都有，但大的石頭多，小的石頭，沙子用的少），間斷級配（是有一些大小的石頭一點都沒有），各自代表性路面為AC、OGFC、SMA路面。
1) AC— Asphalt concrete (普通）瀝青混凝土
2) OGFC—Open Graded Friction Course 開級配排水式瀝青磨耗層
3) SMA—Stone Mastic Asphalt 瀝青瑪蹄脂碎石
三種不同級配類型的瀝青路面結構層次剖面圖
比如種和第三種鋪出來的代表性路面對比如下：
使用較普遍的普通瀝青路面(AC)及性質較好、造價較貴的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)的實物路面對比圖
種瀝青路面(AC)使用普遍；種路面——開級配排水式瀝青磨耗層(OGFC)，在于石料顆粒間縫隙較大排水性能較好，下了小雨基本看不出來，車子跑起來也不打滑，很多機場高速喜歡用它，不過這種路面很少用在在其他地方，因為空隙率太大導致抗沖擊能力太差，無法承受重載；第三種的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)路面，性能好，造價高，所以好鋼用在刀刃上，基本上在道路施工過程中，出于經濟實用型的考慮，底層用大石子配小石子，密實度高，瀝青少造價低，中層用中石子，密實度高，瀝青少造價也低，上層的面層采用SMA，砂石骨料本身強度高又耐磨，抗車轍，可重載，摩擦系數高，噪音低，路面平整，不易積水等優點，所以目前在高速公路、市政道路上得到廣泛使用。
這三種路面在空隙率、密實度、路表構造深度（影響路面抗滑性）、水穩性和高溫穩定性、造價，施工技術設備等方面差別比較大。各有優缺點，應因地制宜地使用。
這三種路面的鋪設，除了設計合適的瀝青混合料配比外，重要的基礎的還是石料礦料。選用合適的圓錐破或UV砂石骨料生產系統為道路建設生產砂石礦料。國內公路常用的瀝青路面類型是AC（密級配瀝青混凝土），大粒徑有4.75、9.5、13.2、16、19和26.5mm。根據道路等級、路面層位等確定路面材料類型后，得進行級配設計。比如AC-5（大粒徑為4.75mm），其包括4.75~2.36、2.36~1.18、1.18~0.6、0.6~0.3、0.3~0.15、0.15~0.075和<0.075mm各檔料（石子）和瀝青（一般為3~5%）。世邦圓錐破出料口尺寸小可以調整到3~13mm，能生產大公稱粒徑的礦石骨料，UV砂石骨料生產系統可以處理0~10mm的河卵石進料，出產細度模數為2.7的優質中沙，含粉量5%，均能滿足高品質道路建設的需要。
CS系列彈簧圓錐破的道路礦石骨料粉碎生產現場
注：轉載修改于知乎【為什么有的瀝青路面的馬路用小石子鋪設，路面特別光滑；有的用特別大的石子鋪設，路面非常粗糙？】李小亮：瀝青路面是瀝青混合料鋪在地面上碾壓而成的。所以路面的情況由瀝青混合料決定。 先看瀝青混合料的組成。瀝青混合料=礦料+瀝青。礦料形成骨架，瀝… http://zhi.hu/eXCO
